初期の蒸気動力技術
蒸気の力の直接的利用の試みとその限界→大気圧の力の利用という迂回的方向での技術開発の成功(当時の素材技術の限界のために余儀なくされた迂回)
前史(1)・・・・蒸気の力に関する認識は古代から存在、近代においても関心の対象
前史(2)・・・・蒸気の力と大気圧の力の両方を利用する揚水装置
前史(3)・・・・「大気圧の力」の大きさに関する認識とその産業的利用の企て・・・・
レシプロ型蒸気機関登場の技術史的背景
1)ガリレオ
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2)トリチェリ
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3)ゲーリケ
18世紀の蒸気動力技術・・・・レシプロ型蒸気機関の登場と展開の過程
ニューコメン
1) 作動原理
ワット
1)ニューコメン機関の改良→分離凝縮器separate condenser による熱効率の改善(1769)
特許権問題
2)水車や風車など既存の主要動力技術との「互換性」の欠如の問題(蒸気機関は揚水作業など一部の作業に利用されるだけで<補助的動力機関>としての役割に留まる)
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回転運動の取りだし
直接的取り出し(ロータリー型蒸気機関)は失敗
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間接的取り出しの方向での技術開発
sun-and-planet gearing system
ラック機構→平行四辺形機構
単動機関→複動機関化
3)制御技術の芽生え(はずみ車、円錐振子式調速器)
はずみ車は内燃機関の自動車ベンツ1号車(1885)でも採用されている←図はNHK編『自動車』p.26の図37が参考になる。
4)使用料問題
計数器、インディケーター
19世紀の蒸気動力技術
三つの技術的課題
課題達成のための技術的方法