経営技術論2015.07.09

1) 実際に走行している自動車としては、ガソリン自動車などガソリンを必要とする自動車が最も普及している。（非ブラグイン型ハイブリッド自動車も燃料としてガソリンを必要とする。電気自動車の普及台数は少ない。燃料電池車の普及台数はもっと小さい。）
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2) ガソリン補給（ガソリンスタンド）に対する需要が最も大きい。電気補給（充電スタンド）や水素補給（水素ステーション）の需要はかなり小さい。（ガソリン補給に対する需要が、電気自動車に対する充電の需要や、燃料電池車に対する水素補給の需要よりもかなり大きい。）、
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3) 需要が大きいほど、供給業者の数も多い。すなわち、ガソリンスタンドの数は、充電スタンドや水素ステーションよりも圧倒的に多い。市場規模の小さい充電スタンドや水素ステーションの普及はなかなか進まない。
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4) 補給という「補完財」の競争力は、電気自動車や燃料電池車よりもガソリン自動車の方が高い。
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5) このことが電気自動車や燃料電池車という製品イノベーションの普及に立ちはだかる壁となり、電気自動車や燃料電池車という製品イノベーションの普及が遅れる。
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6) 電気自動車や燃料電池車の普及台数が小さいため、充電スタンドや水素ステーションの普及がなかなか進まない。
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7) 充電スタンドや水素ステーションの普及がなかなか進まないため、補給という「補完財」の競争力において、電気自動車や燃料電池車はガソリン自動車に比べてかなり低い。
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5’) このことが電気自動車や燃料電池車という製品イノベーションの普及に立ちはだかる壁となり、電気自動車や燃料電池車という製品イノベーションの普及が遅れる。
(以下、「電気自動車や燃料電池車の普及が進まないので、充電スタンドや水素ステーションの普及が進まない。」→「充電スタンドや水素ステーションが進まないので、電気自動車や燃料電池車の普及の普及が進まない。」という「鶏と卵」的循環が続くことになる。）

1. 朝日新聞社(2014)「ファミマ５００店に電気自動車充電器　１回６１７円」朝日新聞Digital, 2014年4月29日08時11分
2. ファミリーマート「電気自動車（EV・PHEV）用急速充電器」
3. コンビニのEV充電スタンド一覧
4. 株式会社ゴーゴーラボ「GoGoEV」
5. EV充電ステーションマップ – GoGoEV
6. CHAdeMO協議会(2015)「急速充電器都道府県別一覧」
7. EVsmart(2015)「日本国内の電気自動車急速充電器の数が5000か所を超えました！」EVsmartブログ, 2015年3月27日
8. 日本ユニシス「電気自動車(EV)充電インフラシステムサービス
   「電気自動車と充電スタンドとは」、「充電スタンドを設置したい」、「充電スタンドを利用したい」、「事例」ほか

1. 丸山尚文(2014)「いつになれば普及する？EV充電器の問題点」『東洋経済オンライン』2014年06月06日
2. NewSphere(2015)「日本の電気自動車充電スタンド、ガソリンスタンドより多い!?　「数字のマジック」と海外報道」2015年2月17日
3. 次世代自動車振興センター「電気自動車等販売台数統計」

1. トヨタ自動車「燃料、水素。MIRAI」
2. JX日鉱日石エネルギー「水素ステーション　燃料電池自動車　他の自動車との違い」
3. NewSphere(2015)「燃料電池車は“愚か”な選択…米メディア批判　トヨタら3社の水素ステーション整備受け」2015年2月13日